东西问 | 徐恭义：中国何以成为世界桥梁建设强

(东西问)徐恭义：中国何以成为世界桥梁建设强国？

中新社武汉1月11日电 题：中国何以成为世界桥梁建设强国？

——专访中国中铁特级专家徐恭义

作者 张芹 武一力 梁婷

桥梁，是人类利用自然、改造自然的重要标志，也体现着国家科技水平和综合国力。中国是桥梁大国——有超过100万座公路和铁路桥梁。从20世纪50年代建造武汉长江大桥开始，中国桥梁从“建成学会”到“努力追赶”再到“超越引领”。近年来，中国建桥人不断刷新世界桥梁纪录，创造着“第一”与“之最”。

从赵州桥到世界桥梁建设强国，中华文明复兴有着怎样的历程与逻辑？中国中铁特级专家、中铁大桥勘测设计院集团有限公司副总工程师徐恭义近日接受中新社“东西问”独家专访，畅谈中国桥梁建设史演进和未来图景。

现将访谈实录摘要如下：

中新社记者：中国是桥的故乡，以赵州桥为代表的中国古代桥梁在世界桥梁史上占据重要地位。在您看来，古代桥梁和古人的智慧对现代桥梁建造有何启迪？

徐恭义：中国自古就有丰富的桥梁建设经验。距今已有1400多年历史的赵州桥，是中国现存最完整的古代敞肩石拱桥，比欧洲同类型桥梁早700多年出现。现代桥梁几种基本形态，在古代中国桥梁工程中也能找到雏形。

然而，近现代桥梁无论从功能、材料还是构造方法上，与古代桥梁都有着本质区别。近代工业革命推动了现代科学技术发展，火车、汽车的出现也促使欧美各国率先进入近现代桥梁技术时代。不同于古代桥梁多以土木、砖石材料建造而成，随着铁、钢、水泥、钢筋混凝土等相继出现，桥梁拥有了更多可能的结构形式。同时，近现代桥梁不再局限于满足人员通行，还需保证火车、汽车等重荷载和高速度条件下运行的安全性和平稳性，其结构构造、施工工艺等都发生了根本变化，计算理论和设计方法也大有提升。

赵州桥 中新社记者 刘关关 摄

古罗马碑文“建造留存永世的桥梁”和“千年赵州桥”所体现出的古人优良工程精神，值得我们认真领会和传承。运用好当今的先进计算和设计手段、新材料、新设备和新工艺等建桥技术，建造出更多、更好、更经济适用和美观的特大跨度桥梁，是当下桥梁工程师们不断面对的挑战和努力追逐的目标。

中新社记者：有人说，万里长江第一桥——武汉长江大桥开启了中国现代化桥梁建设的序幕，但这座桥梁是从“拜师学艺”开始的，您认为它对中国桥梁人意味着什么？

徐恭义：武汉长江大桥主要目的是实现京汉铁路和粤汉铁路联通，即南北铁路动脉畅通，这也是中国几代人半个世纪的梦想。清朝曾三次提议，民国也有两次策划，均因财政实力、战乱、技术能力等因素无法实施如此巨大的工程而被搁置。新中国成立后，工程才真正提到议程。

1950年勘测设计、研究过江桥位和桥型方案设计开始，三年后，勘测设计单位(中铁大桥勘测设计院前身)向政务院提交了桥梁设计方案。鉴于此前中国缺乏特大型桥梁工程经验，中央政府要求我们带图纸前往苏联请求帮助技术鉴定，苏联派出以西林先生为首的专家组来武汉，驻现场进行技术指导和关键技术讨论。其中，大桥全部设计出图和施工方案的制定，还是依靠我们的团队完成，所以才有“建成学会”之说。

武汉长江大桥 中新社记者 张畅 摄

1957年9月25日，中国长江的第一座铁路、公路两用桥梁——武汉长江大桥正式建成，成为连接中国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要作用。由此建立的中国桥梁设计和施工“国家队”也落户武汉。

这支团队随后担负南京长江大桥的设计和建设。因南京的水文、地质以及河道条件更复杂，最初也想依靠苏联提供一些帮助，但开工后国际形势发生变化，我们最终独立完成南京长江大桥建设，由此开启了中国建桥技术上真正的独立自主，奠定了全国桥梁行业的技术基础。南京长江大桥打破了外国专家“在南京江面上不能建桥”的断言，开创了中国独立建设超大型桥梁的新纪元。

南京长江大桥 中新社记者 泱波 摄

中新社记者：世界桥梁界流行一句话：桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。目前，中国在桥梁建设上处于什么水平？

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