“世界级”桥梁助力济南携河北跨 26座跨黄通道

据了解，该项目全长6683米，包括特大桥2座，其中跨黄河主桥和引桥长3788米。项目将按照双向八车道一级公路标准建设，兼顾城市主干道功能，设计时速60公里每小时，采用“公轨同层，轨道居中”的设计方案，集约利用过河通道资源。除了机动车道，在最外侧还有非机动车道（3米）和人行道（1.75米），保证慢行和非机动车路权，建成通车后，黄河南北两岸市民可以选择自驾、公交、轨道、步行、骑行等多样化方式通过黄河。

从先行区到起步区，济南正朝着跨河布局、“拥河发展”的方向大步前进，充分释放黄河以北的广阔空间，让黄河北岸广袤的沃土变为支撑城市加快高质量发展的“希望之地”。

据中交二航局项目总工吴在雄介绍，目前水中引桥钢箱梁、跨堤引桥钢箱梁全部完成，主桥索夹全部安装到位，吊杆张拉已完成79%，体系转换之后将进行索塔外表面涂装、跨堤引桥防撞护栏基座以及排水管安装施工，该项目将于今年年底通车。

·建成后将是世界上桥面最宽的特大钢箱梁桥，桥梁两侧设置跨河慢行通道，钢箱梁全宽61.7米；

2021年6月6日，济南黄河大桥航拍。

值得一提的是，该项目在建造过程中，充分融入了环保观念。“水中桥梁及主塔均设计为钢结构，钢结构施工体量大，施工期间污染小，施工周期短，并且便于后期维护和管养，凤凰黄河大桥总用钢量约在1万吨左右，是鸟巢用钢量的两倍多。”吴在雄介绍道。

此外，对于自锚式悬索桥而言，要求结构内力最终状态符合设计要求，控制主缆索股架设精度、各索股张力匀值性、索夹初始安装位置以及后续体系转换等是该工程的难点和重点。为此，项目在国内首创了标尺索股法架设自锚式悬索桥主缆，即在出厂前预整形并在特定位置做好标记，现场对照标记点毫米级入鞍及锚固，微调后即可实现索股线型的高精度需求。同时，采取“白天牵引、夜间调索”的施工模式，安全高效地完成主缆架设任务。

黄河战略，交通先行。目前，济南新旧动能转换起步区建设正如火如荼地进行中，国博城市政道路已经基本具备通车条件，黄河大道正在按照计划进行施工，国道309正在进行改建规划，衔接“三桥一隧”的骨干路网项目（原省道101改扩建）互通立交桥主体工程目前正在施工当中。

创三项世界之最

26座跨黄通道助力济南北跨发展

让黄河变内河

作为起步区的重大交通工程，济南凤凰黄河大桥创造了以下三项世界之最，可以说是名副其实的“超级工程”。

为有机融入黄河生态景观风貌带，凤凰黄河大桥未来还将打造“华山记忆”灯光主题，将采用多组立杆大功率投光灯，从三个方向泛光照亮桥塔，体现桥塔如凤凰飞舞的向上耸立的动势。塔顶采用极窄角度投光灯重点刻画，追溯华山元素，竖向吊杆设置多种功率点光源模组，疏密结合；拉索设置点光源连成柔和的曲线，体现大桥刚柔并济的特点，彰显出凤凰大桥刚劲挺拔，自下而上的动势。“未来在包括春节、元旦、国庆等重要节日时，还将开启特色的节庆模式，色彩动态随节日气氛变化。届时，过往市民可前来欣赏。”济南凤凰黄河大桥项目副经理弓正说。

（大众网·海报新闻编辑 王乐双 综合自光明网、济南时报、山东商报、海报新闻等）

未来，凤凰黄河大桥将通过凤凰路串联飞跃大道、经十路、旅游路等区域主干道，实现南外环与国道220的快速连接，“东强”搭上“北起”的顺风车，起步区与东部主城将连为一体。

·它是世界最大跨度的三塔自锚式悬索桥，跨黄主桥全长3788米；

未来可到这座“世界级”桥梁看“灯光秀”

济南凤凰黄河大桥是继济乐高速南延石济客专公铁两桥后的又一座跨河通道，南起凤凰路与荷花路交叉口，依次跨越邯济至胶济铁路联络线、南水北调工程济东明渠后继续往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黄河后与G220平交。其直接联系南岸新东站与北岸崔寨地区中心南北向主干道，承担快速集散交通功能，大大节省东部跨河交通成本，是济南市北起发展建设黄河新区的重要组成部分。

值得关注的是，到“十四五”末，济南市将形成26座过黄通道布局，市区过黄通道数量将实现翻番目标。黄河济南段平均7公里一座过黄河通道，主城区跨黄通道平均间距更是缩短到2.8公里，在所有黄河沿线城市位居首位，将有效缓解主城区交通压力。届时，济南将成为沿黄流域首个让黄河变内河的城市！

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