中国桥一张亮丽的中国名片

来源：世界桥梁 【在线投稿】栏目：期刊导读时间：2021-07-15

世界桥梁看中国，在经济全球化时代，中国桥梁建设的成就吸引着越来越多的目光

在现代中国发展的30年里，桥梁工程改变了我国的发展速度。大型设备的制造和技术上的不断创新，让工程师们更有自信去挑战从前难以征服的自然环境，将跨越天险的能力不断提高，75万座桥梁正在将中国的城市和乡村连接在一起。无论是人还是物资，从一地到另一地的迁徙，都让时间和距离不断缩短。

如今，在世界桥梁界有着这样一句话：世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。在经济全球化时代，中国桥梁建设的成就吸引着越来越多的目光。

新材料：混凝土更智能

今年9月，中国桥梁建设的新成就更是不断吸引着世人眼光：

9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——北盘江大桥正式合龙。大桥桥面距谷底达564米，相当于200层楼高，刷新世界第一高桥纪录。

9月19日，沪通长江大桥28号主塔墩承台混凝土浇筑收官，进入到新的建设阶段。大桥主跨1092米，是世界最大跨度公铁两用斜拉桥。

9月27日，港珠澳大桥主体桥梁正式贯通。大桥总长55公里，是正在建设中的世界最长跨海大桥。

一座座世界级大桥的横空出世，来自一项项关键技术的突破和新材料的研发应用。桥梁钢的升级换代，便是新材料突破的突出例子。

南京长江大桥之前，中国尚没有自己的桥梁钢，武汉长江大桥所用桥梁钢全部从国外进口。南京长江大桥用上自主研发的“争气钢”后，我国相继研发出Q370（一平方毫米能承受37公斤的拉力）、Q420、Q500桥梁钢，我国所建大桥于是大规模使用国产桥梁钢。

杭瑞高速北盘江大桥，不仅刷新高度纪录，也在多个方面刷新了钢桁梁斜拉桥世界纪录。同样值得一提的是用于大桥建造的混凝土，其学名叫“机制砂自密实混凝土”，是能够自己流动均匀地填密的。以前用混凝土铺路面，要用滚筒等工具振动混凝土，以便混凝土密实，但是如果是振漏了或者振过了，就会出现空洞、蜂窝、麻面等质量缺陷，如果桥墩支架有空洞那问题就严重了。而使用“智能”混凝土，它会沿着管道自己均匀分布，既保证质量，又让施工更方便，大大降低了作业人员的配置及作业时间，节约大量的人工费用，提高机械设备工效，有效地缩短施工工期，降低施工成本。

此外，大桥设计和建设者们还要负责大桥今后的正常安全运行。他们采用云计算技术，研发并建立了一个集建、管、养于一体的桥梁管养综合信息化平台，打造了该桥的数字化“贴身医生”，“寻脉问诊”不需再去现场，一旦发现大桥“生病”，可立即报警。

新技术：攻克世界难题

港珠澳大桥桥梁工程是中国交通史上技术最复杂、建设要求和标准最高的工程之一，被英国《卫报》纳入“现代世界七大奇迹”。复杂恶劣的海洋环境、120年使用寿命的建设标准……使得这里面临的挑战无处不在。

在港珠澳大桥主跨径最大、主塔最高的青州航道桥上，一对巨大的“中国结”耸立在伶仃洋上空。这也是世界上第一个以钢结构制作的桥梁主塔上横梁，港珠澳大桥的钢箱梁采用先进的整体制造和吊装施工工艺，这最大限度地降低海上施工的风险。为了严格确保120年的使用标准，2156个巨大的钢箱梁都在工厂内制作完成。在制造车间里，分布着各种不同的自动化设备：激光切割机、卷板机、还有全自动焊接机器人，所有这些设备都杜绝了人为因素对质量的影响。

不同于跨江跨海大桥，跨越高山峡谷的大桥有其独特的难度。对于跨径达1130米的世界级大桥——贵州清水河大桥来说，地质情况复杂，没有运输道路，没有平整场地，山谷大风、大雾、多雨，没有太多可供借鉴的建造技术，挑战无处不在。

挑战就意味着创新。受制于喀斯特地形，大型材料无法垂直起吊，工程师们创造性地运用千米级大吨位缆索吊技术，解决了高山峡谷大吨位吊装技术难题。

距离清水河大桥数十公里外的坝陵河大桥，主跨1088米，是另一座实现了多项技术创新的山区特大桥。“从深埋于地下的隧道锚到高耸入云的索塔，从穿越千米的先导索到两节间重达154吨的钢桁梁拼装，每一道工序的完成，都凝聚着创新的力量。”时任中交二航局五分公司副经理兼坝陵河大桥项目经理徐刚说，修建这座桥，我国第一次使用了桥面吊机架设大跨径悬索桥钢桁加劲梁，创新完成了“世界规模第一”的隧道锚开挖和浇筑。